Ситуация с электромобилями в стране остается неопределенной. В разные моменты правительство проявляет поддержку к этому сегменту, однако существуют и ограничения, создающие препятствия для его развития. С начала нового года утилизационный сбор на электрические автомобили увеличился в 20 раз и теперь равен плате за машины с двигателями внутреннего сгорания – от 32,6 тысяч рублей до 667,4 тысяч рублей. Это изменение заметно отразилось на рынке: с января по март продажи электромобилей сократились почти на 50%. В первом квартале они составили 1854 единицы, тогда как в последнем квартале 2024 года было реализовано 3844 машины. Но во втором квартале поставщики немного адаптировались и увеличили свои продажи до 2546 машин. В третьем квартале продажи возросли до 3586 автомобилей, что отличается от показателей последнего квартала 2024-го едва ли не на одно и то же количество. Можем ли мы ждать дальнейшего роста продаж электромобилей? В прошлом году в можно было заметить стабильные продажи, которые достигали 1200 машин в месяц. В этом году по месяцам ситуация складывается следующим образом: апрель - 795 «электричек», май - 786, июнь – 965, в июле - 1257, в августе - 1082, в сентябре – 1247. Показатели 2025 года выглядят также: апрель - 196 машин, май - 334, июнь - 430, июль - 543, август - 481 и сентябрь - 597. Так что на складах остается значительное количество автомобилей, произведенных в прошлые и позапрошлые годы. Даже если 1 ноября утильсбор снова поднимут, мы можем прогнозировать продажи «электричек» на уровне 1000-1200 единиц ежемесячно вплоть до следующего лета. Однако повышение утильсбора может стать проблемой для импорта, так как большинство электромобилей на рынке имеют мощные электромоторы, и такая ситуация может привести к невыполнимым требованиям для новых машин. Давайте подробнее рассмотрим события третьего квартала. Лидером рынка остается Zeekr с 891 проданным автомобилем. Эта марка пользовалась стабильным спросом на протяжении всех месяцев, но участие компании на рынке становится все менее заметным. В октябре 2024 года ее доля составляла 38%, в первом квартале 2024 года – 37%, во втором – 30%, а теперь снизилась до 25%. Завод «Москвич» продолжает распродажу электромобилей 3е, произведенных ранее: с июля по август была продана 430 единиц, большинство из которых используются юридическими лицами. Эта модель занимает вторую позицию на рынке после Zeekr 009. В пресс-парадах представляют новые модели от концерна SAIC, хотя производство модели 3е приостановлено. Evolute сумел реализовать 539 единиц своих «электричек», но i-Pro не достиг уровня Москвы 3е, имея в активе 363 автомобиля. Хоть дилерская сеть Amberauto расширяется, продажи модели А5 составили всего 277 единиц. Модель Ora продолжает искать покупателей на складах с 50 машинами, а Avatr, который принадлежит «Чангану», продал 263 автомобиля. Результаты Xiaomi остаются невысокими – 137 единиц, в то время как BYD продал 258 электрических автомобилей. Другие бренды, такие как BMW и Porsche, продолжают демонстрировать слабые результаты: 51 и 15 автомобилей соответственно. Tesla за эти месяцы нашла 142 покупателя, при этом пикап Кибертрак сумел привлечь 12 заказчиков. Остаются на низком уровне продажи новинок, например, Lixiang Mega, проданная лишь в количестве четырех экземпляров. Подъем стал заметен у Geely EX5 с 97 проданными единицами. Итак, в статистику попал небольшой электромобиль Eonyx М2: в сентябре его приобрели два юридических лица и один физический. Желаем удачи «Автотору», который отметил свой старт через два года после анонса. Это событие знаменует перемены на рынке, где ранее подобные решения отсутствовали. В конечном счете, наблюдая за ситуацией, можно задать вопрос: как же дальше будут развиваться продажи электромобилей в свете новой системы утилизационного сбора, и действительно ли есть шансы для производства Zeekr продолжать свое существование?